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Depuis le début des temps modernes de la marine marchande, le transport maritime des marchandises s’est effectué de trois façons :
rangées dans les cales : le « général cargo », c’est la technique dit conventionnelle.
en vrac solide : le « bulk-carrier ».
en vrac liquide : le « tanker ».
A la fin des années 1960, le CONTENEUR ou CONTAINER arrive. Il existait déjà « la boite » qui s’appelait aussi « un cadre ». Cela servait surtout au déménagement des expatriés et sa capacité ne dépassait guère 8 mètres cubes. C’est Mac Lean un logisticien américain qui en 1952 pendant la guerre de Corée eut l’idée de ponter des remorques sans châssis. Ainsi naquit la compagnie Seatrain et la conteneurisation.
En 40 ans le conteneur a révolutionné les échanges. Avec les caisses mobiles et certaines semi-remorques tractées, il fait partie des « unités de transport intermodales ». Etroitement lié au développement du commerce mondial, le conteneur s’est standardisé. Les premières standardisations se firent sous l’égide de l’agence américaine l’ASA (maintenant l’ANSI)
Deux compagnies, Sea-Land Service et Matson Navigation, ont établi dès les années 1950 leurs propres tailles de conteneurs, respectivement 35 pieds et 24 pieds. L'ASA fixa ensuite les longueurs à 10, 20, 30 et 40 pieds pour une hauteur et une largeur de 2,44 m. Ainsi, les mesures ont toujours été fixées en pieds.
Le comité ISO TC-104 a pris le relais pour définir les dimensions, matériaux, contraintes, etc. appliquées aux conteneurs, données dans les normes et ISO 1496-1 (1990) et ISO 668 (1995). C’est la configuration actuelle.
Le conteneur
1 - définition du conteneur
Boîte conçue pour le transport de marchandises, renforcée, empilable et pouvant être transbordée horizontalement ou verticalement.
Définition technique du conteneur :
«Élément d’équipement de transport » de caractère durable et conséquemment assez solide pour supporter des utilisations multiples.
conçu de manière à faciliter le transport des biens par un ou plusieurs modes de transport sans rupture de charge.
équipé d’accessoires permettant une manutention simple et tout particulièrement le transfert d'un mode de transport à un autre
conçu de manière à être rempli et déchargé
empilable
ayant un volume intérieur de 1m3 ou plus.
Remarque: - les caisses mobiles sont exclues de cette définition
2 - Conteneurs pour usage général
schéma 20' (pieds) | 20' | Vue portes ouvertes | Vue portes fermées |
3 - Conteneurs pour usages spécifiques et marchandises spécifiques
conteneur aéré fermé;
conteneur à toit ouvert;
conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes;
conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes et superstructure complète;
conteneur type plate-forme à superstructure incomplète et extrémités fixes;
conteneur plate-forme à superstructure incomplète et extrémités repliables;
conteneur plate-forme;
Conteneur citerne;
Container aérien;
Conteneurs à caractéristiques thermiques :
conteneur isotherme
conteneur réfrigéré (à réfrigérant renouvelable)
conteneur réfrigéré mécaniquement
conteneur chauffé
conteneur réfrigéré et chauffé
Quelques exemples……
4 - Eléments techniques parmi beaucoup d’autres :
Serrure de sécurité | Steel container pedestal |
5 - Identifications et marquages des conteneurs
Le codage, le marquage, l’identification proposée par le BIC (bureau international du container) ont donné au conteneur une carte d’identité : la norme ISO 6346. Chaque conteneur est unique.
Les codes pour les conteneurs ou "codes BIC" sont reconnus dans la Norme internationale ISO 6346, Conteneurs pour le transport de marchandise - Codage, identification et marquage, qui définit un système d'identification des conteneurs pour le transport de marchandises dans tous les documents de transport international et de déclaration en douane. Les codes BIC sont utilisés dans 110 pays par plus de 1 200 propriétaires ou opérateurs représentant 90 % de la flotte mondiale des conteneurs.
Tous les conteneurs obéissent à des règles de normalisation, éditées par l'ISO (Organisation Internationale de Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le transport ferroviaire.
La norme ISO comprend un système d'identification internationale des conteneurs.
Exemple :
Code propriétaire de quatre lettres | Numéro de série de six chiffres | Un chiffre d'autocontrôle |
DVRU | 128 428 | 6 |
Marquage
Notes :
Marquages marchandises dangereuses
La masse brute maximum et la tare doivent figurer sur le conteneur, en kg et en lb.
La CSC (Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs) définit les règles de construction, cela garantit la sécurité de la manutention, du gerbage et du transport. Des examens sont effectués régulièrement pour vérifier le bon état des conteneurs.
Les conteneurs normalisés font l'objet d'une convention douanière qui permet d'éviter le paiement ou le dépôt d'une garantie pour les droits de transit ou d'importation, ou encore les taxes aux bureaux douaniers en route.
Principales étiquettes signalant un danger apposées sur les conteneurs- les caisses mobiles –les semi- remorques et les véhicules routiers
Site WEB
http://www.bic-code.org --- http://www.wssn.net
http://www.peinetti.fr/conteneurisation_4-9-2-0-1.pdf
LE TRAFIC
Le trafic conteneurisé a atteint 1,3 milliards de tonnes en 2004, soit une rotation de 100 millions de conteneurs. Toute la chaîne logistique se voit et se verra profondément modifiée.
Sur les mers
Par la venue de gigantesques porte-conteneurs de 15000 boites
Par la multiplication des « feeders » navires nourriciers qui feront la navette entre les ports secondaires et les grands ports.
Sur les continents
Par la construction ou l’agrandissement de très grands ports les « hubs » maritimes.
Par la création de grandes plateformes intermodales de « dispatching ».
Par des parcs de stockage et d’attente.
Par le développement des trains de conteneurs.
Dans les airs
Le conteneur aérien est aussi partie prenante de la « mise en boite » généralisée des biens manufacturés.
L’ensemble de chaîne logistique du conteneur procure un gisement considérable d’emplois, de nouveaux métiers, elle sauvegarde aussi beaucoup des anciens. Il y aura toujours la nostalgie de la marine à voile, de la vapeur, ou des caravanes de la route de la soie. Le métier reste le même : l’échange de biens entre les hommes.
1 - Les acteurs du multimodale
2 - Les 12 premières compagnies maritimes de transport de conteneurs (juillet 2008)
En juillet 2008 il y avait 6015 navires sur les lignes commerciales représentant une capacité de 12.500.000 EPV dont 4502 porte conteneurs - cellular ship traitant 11.7I4 000 EVP TEU*
Rang |
nationalité |
pavillon |
compagnies |
total en EVP |
% marché |
Site |
1 |
|
|
APM-MAERKS |
2.035.058 |
16,3% |
|
2 |
|
|
MEDITERRANEAN SHIPCO |
1.305.737 |
10,5% |
|
3 |
|
CMA CGM Group |
938.538 |
7,5% |
||
4 |
|
|
EVERGREEN LINE |
633.582 |
5,5% |
|
5 |
|
|
HAPAGLLOYD |
505.812 |
4,1% |
|
6 |
|
|
COSCOCONTAINERLINE |
457.186 |
3,7% |
|
7 |
|
|
APL (groupe Neptune Orient Line) |
443.267 |
3,6% |
|
8 |
|
|
CHINA SHIPPING CL |
425.293 |
3,4% |
|
9 |
|
|
NYK |
414.293 |
3,3% |
|
10 |
|
|
HANJIN SENATOR |
379.281 |
3,0% |
|
11 |
|
|
MOL |
367.137 |
2,9% |
|
12 |
|
|
OOCL |
358.563 |
2,9% |
Source AXS-ALPHALINER
* L’EVP : equivalent vingt pieds (twenty feet unit -tfu- en anglais) est une unite de mesure de conteneur –norme iso-668-1995- 1 evp mesure 2,591 metres (8,5 pieds) de haut– 2,438 metres (8 pieds) de large - 6,058 metres (20 pieds) de long
3 - Evolution des taux d’affrètement des porte-conteneurs
Source : alphaliner
Pour connaître l’évolution des taux de fret 2006- 2007-2008-2009 consulter le rapport annuel de « BARRY ROGLIANO SALLES » http://www.brs-paris.com/annual/annual_histo/annual_review_2009-f.pdf
4 - Les 20 premiers ports de transit conteneurs du monde (2007)
* Equivalent Vingt Pieds (EVP)- Twenty-feet Equivalent Units (TEU) source
Sources: Institute of Shipping Economics & Logistics- Containerisation International Yearbook 2009;-U.S. Army Corps of Engineers- Waterborne Commerce Statistics Center,- AAPA Surveys; various port internet sites.
Sites WEB :
Nombre de containers transitant dans les ports (compteur temps réel):
© RCI - 2010