Logistique 100 millions de conteneurs maritime 2010

100 millions de conteneurs maritimes 2010

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Écrit par A.Villefayaud

© CMA CGM

Depuis le début des temps modernes de la marine marchande, le transport maritime des marchandises s’est effectué de trois façons :

  • rangées dans les cales : le « général cargo », c’est la technique dit conventionnelle.

  • en vrac solide : le « bulk-carrier ».

  • en vrac liquide : le « tanker ».

A la fin des années 1960, le CONTENEUR ou CONTAINER arrive. Il existait déjà « la boite » qui s’appelait aussi « un cadre ». Cela servait surtout au déménagement des expatriés et sa capacité ne dépassait guère 8 mètres cubes. C’est Mac Lean un logisticien américain qui en 1952 pendant la guerre de Corée eut l’idée de ponter des remorques sans châssis. Ainsi naquit la compagnie Seatrain et la conteneurisation.

En 40 ans le conteneur a révolutionné les échanges. Avec les caisses mobiles et certaines semi-remorques tractées, il fait partie des « unités de transport intermodales ». Etroitement lié au développement du commerce mondial, le conteneur s’est standardisé. Les premières standardisations se firent sous l’égide de l’agence américaine l’ASA (maintenant l’ANSI)

Deux compagnies, Sea-Land Service et Matson Navigation, ont établi dès les années 1950 leurs propres tailles de conteneurs, respectivement 35 pieds et 24 pieds. L'ASA fixa ensuite les longueurs à 10, 20, 30 et 40 pieds pour une hauteur et une largeur de 2,44 m. Ainsi, les mesures ont toujours été fixées en pieds.

Le comité ISO TC-104 a pris le relais pour définir les dimensions, matériaux, contraintes, etc. appliquées aux conteneurs, données dans les normes et ISO 1496-1 (1990) et ISO 668 (1995). C’est la configuration actuelle.

Le conteneur

1 - définition du conteneur

Boîte conçue pour le transport de marchandises, renforcée, empilable et pouvant être transbordée horizontalement ou verticalement.

Définition technique du conteneur :

«Élément d’équipement de transport » de caractère durable et conséquemment assez solide pour supporter des utilisations multiples.

  • conçu de manière à faciliter le transport des biens par un ou plusieurs modes de transport sans rupture de charge.

  • équipé d’accessoires permettant une manutention simple et tout particulièrement le transfert d'un mode de transport à un autre

  • conçu de manière à être rempli et déchargé

  • empilable

  • ayant un volume intérieur de 1m3 ou plus.

 

Remarque: - les caisses mobiles sont exclues de cette définition

2 - Conteneurs pour usage général

schéma 20' (pieds) 20' Vue portes ouvertes Vue portes fermées

3 - Conteneurs pour usages spécifiques et marchandises spécifiques

  • conteneur aéré fermé;

  • conteneur à toit ouvert;

  • conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes;

  • conteneur type plate-forme à parois latérales ouvertes et superstructure complète;

  • conteneur type plate-forme à superstructure incomplète et extrémités fixes;

  • conteneur plate-forme à superstructure incomplète et extrémités repliables;

  • conteneur plate-forme;

  • Conteneur citerne;

  • Container aérien;

  • Conteneurs à caractéristiques thermiques :

    • conteneur isotherme

    • conteneur réfrigéré (à réfrigérant renouvelable)

    • conteneur réfrigéré mécaniquement

    • conteneur chauffé

    • conteneur réfrigéré et chauffé

 Quelques exemples……

4 - Eléments techniques parmi beaucoup d’autres :

Serrure de sécurité Steel container pedestal

 5 - Identifications et marquages des conteneurs

Le codage, le marquage, l’identification proposée par le BIC (bureau international du container) ont donné au conteneur une carte d’identité : la norme ISO 6346. Chaque conteneur est unique.

Les codes pour les conteneurs ou "codes BIC" sont reconnus dans la Norme internationale ISO 6346, Conteneurs pour le transport de marchandise - Codage, identification et marquage, qui définit un système d'identification des conteneurs pour le transport de marchandises dans tous les documents de transport international et de déclaration en douane. Les codes BIC sont utilisés dans 110 pays par plus de 1 200 propriétaires ou opérateurs représentant 90 % de la flotte mondiale des conteneurs.

Tous les conteneurs obéissent à des règles de normalisation, éditées par l'ISO (Organisation Internationale de Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le transport ferroviaire.

La norme ISO comprend un système d'identification internationale des conteneurs.

Exemple :

Code propriétaire de quatre lettres Numéro de série de six chiffres Un chiffre d'autocontrôle
DVRU 128 428 6

 Marquage

Notes :

   Marquages marchandises dangereuses  

  • La masse brute maximum et la tare doivent figurer sur le conteneur, en kg et en lb.

  • La CSC (Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs) définit les règles de construction, cela garantit la sécurité de la manutention, du gerbage et du transport. Des examens sont effectués régulièrement pour vérifier le bon état des conteneurs.

  • Les conteneurs normalisés font l'objet d'une convention douanière qui permet d'éviter le paiement ou le dépôt d'une garantie pour les droits de transit ou d'importation, ou encore les taxes aux bureaux douaniers en route.

Principales étiquettes signalant un danger apposées sur les conteneurs- les caisses mobiles –les semi- remorques et les véhicules routiers

                           

Site WEB

http://www.bic-code.org --- http://www.wssn.net

 http://www.peinetti.fr/conteneurisation_4-9-2-0-1.pdf

 LE TRAFIC

Le trafic conteneurisé a atteint 1,3 milliards de tonnes en 2004, soit une rotation de 100 millions de conteneurs. Toute la chaîne logistique se voit et se verra profondément modifiée.

Sur les mers

  • Par la venue de gigantesques porte-conteneurs de 15000 boites

  • Par la multiplication des « feeders » navires nourriciers qui feront la navette entre les ports secondaires et les grands ports.

Sur les continents

  • Par la construction ou l’agrandissement de très grands ports les « hubs » maritimes.

  • Par la création de grandes plateformes intermodales de « dispatching ».

  • Par des parcs de stockage et d’attente.

  • Par le développement des trains de conteneurs.

Dans les airs

Le conteneur aérien est aussi partie prenante de la « mise en boite » généralisée des biens manufacturés.

L’ensemble de chaîne logistique du conteneur procure un gisement considérable d’emplois, de nouveaux métiers, elle sauvegarde aussi beaucoup des anciens. Il y aura toujours la nostalgie de la marine à voile, de la vapeur, ou des caravanes de la route de la soie. Le métier reste le même : l’échange de biens entre les hommes.

1 - Les acteurs du multimodale

2 - Les 12 premières compagnies maritimes de transport de conteneurs (juillet 2008)

En juillet 2008 il y avait 6015 navires sur les lignes commerciales  représentant une capacité de 12.500.000 EPV dont 4502 porte conteneurs - cellular ship  traitant 11.7I4 000  EVP TEU*

Rang

nationalité

pavillon

compagnies

total en  EVP

% marché

Site

1

APM-MAERKS

2.035.058

16,3%

http//www.maersksealand.com

2

MEDITERRANEAN SHIPCO

1.305.737

10,5%

http://www.mscgva.ch

3

CMA CGM Group

938.538

7,5%

http//www.cma-cgm.com

4

EVERGREEN LINE

633.582

5,5%

http://www.evergreen-marine.com/

5

HAPAGLLOYD

505.812

4,1%

http://www.hapag-lloyd.com

6

COSCOCONTAINERLINE

457.186

3,7%

http://www.cosco.com

7

APL (groupe Neptune Orient Line)

443.267

3,6%

http://www.apl.com

8

CHINA SHIPPING CL

425.293

3,4%

http://www.cscl.com

9

NYK

414.293

3,3%

http://www2.nykline.com

10

HANJIN SENATOR

379.281

3,0%

http://www.hanjin.com

11

MOL

367.137

2,9%

http://www.mol.co.jp

12

OOCL

358.563

2,9%

http://www.oocl.com

Source  AXS-ALPHALINER

* L’EVP : equivalent vingt pieds (twenty feet unit -tfu- en anglais) est une unite de mesure de conteneur –norme iso-668-1995- 1 evp mesure 2,591 metres (8,5 pieds) de haut– 2,438 metres (8 pieds) de large - 6,058 metres (20 pieds) de long

3 - Evolution des taux d’affrètement des porte-conteneurs

Source : alphaliner

Pour connaître l’évolution des taux de fret 2006- 2007-2008-2009 consulter le rapport annuel de «  BARRY ROGLIANO SALLES » http://www.brs-paris.com/annual/annual_histo/annual_review_2009-f.pdf

 

4 - Les 20 premiers ports de transit conteneurs du monde (2007)

* Equivalent Vingt Pieds (EVP)- Twenty-feet Equivalent Units (TEU) source

Sources: Institute of Shipping Economics & Logistics- Containerisation International Yearbook 2009;-U.S. Army Corps of Engineers- Waterborne Commerce Statistics Center,- AAPA Surveys; various port internet sites.

 

Sites WEB :

BIC-Logo

Nombre de containers transitant dans les ports (compteur temps réel):

 

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